Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее
время и ответим на все интересующие вопросы.
Однако инфраструктурные инвестиции очень дороги, срок окупаемости растягивается на десятилетия. Сектор высококонкурентный, и заработать только на транзите и логистике много нельзя. Тем более что более 95% торговли Китая все-таки идет морским путем. По расчетам некоторых аналитиков, в Европу из Китая сухопутным путем следует лишь 1% грузов. Правда, это все-таки $1,9 млрд в день (в 2015 товарооборот Китая и стран Европы составил $696,55 млрд).
Председатель совета директоров одного из крупнейших мировых портовых операторов DP World (именно эта дубайская компания управляет сейчас МЦПС «Хоргос» и морпортом Актау) Султан Ахмед бин Сулайм указал на Астанинском экономическом форуме, что железнодорожные и автомобильные перевозки хоть и сокращают время доставки в разы, обходятся в разы дороже, так что диспропорции с морскими перевозками не изменятся в обозримой перспективе. Чтобы реально заработать «на дороге», страна должна использовать ее как стимул для создания новых экспортных производств и сервисов. - Сам по себе транспорт не приносит выгоды. Должна быть добавленная стоимость, – сказал он.
Похоже, правительство РК это понимает. В начале осени 2016 теперь уже бывший министр нацэкономики Куандык Бишимбаев с председателем государственного комитета по развитию и реформам КНР Сюй Шаоши подписали план сотрудничества по сопряжению «Нурлы жол» и «Экономического пояса Шелкового пути», в рамках которого сформирован перечень из 51 совместного проекта на территории Казахстана на общую сумму от $24–26 млрд.
Как пояснил тогда Бишимбаев, речь не идет о переносе уже существующих мощностей из Китая:
- Это новые инвестиционные проекты, которые будут реализовываться с участием китайского капитала. Два же реализованы – производство китайских автомобилей на предприятиях «Аллюр Авто» с привлечением кредитной линии от китайского банка на $2 млрд и нефтехимический комплекс в Атырау, под который предоставляется мягкое финансирование со ставкой не более 2%. В акционерном капитале китайцы не участвуют.